L'impacte de la planificació d'urbanització en la Obesitat i les taxes de Diabetes a Ciutats

Urban planifica molt més que la disposició dels carrers i els edificis de les formes d' ús diària i de salut a llarg termini de milions de persones. El disseny de ciutats influencia directament com es mouen els residents, el que mengen, com interactuen, i fins i tot la qualitat del seu somni. Sobre les dues últimes dècades, un cos creixent de l' epidemiològic i la investigació urbana ha dibuixat una línia directa entre el medi ambient construït i l' obesitat i el tipus 2. Segons l'Organització Mundial de la Salut, la població urbana compta ara per la majoria de la diabetis global i els casos, i la trajectòria del projecte és pitjor sense intervenció del sistema.

La connexió no coincideix amb la unió. Quan les ciutats prioritzen infraestructures de cotxe-cèntrices, les terres agregades i els espais públics limitades, sense voler promoure els estils de vida i les pobres opcions nutrició. D' altra manera, les ciutats que incorporen característiques de salut en el seu teixit ut-científic com ara els carrers de la xarxa, els carrils de seguretat, els espais verds i els abreviables i l' accés fresc al menjar amb un índex de malalties metabòniques. Aquest article explora els mecanismes específics mitjançant els quals planeja l' obesitat urbana i la diabetis, per exemple, per les proves, les estratègies d' acció, i per crear entorns urbans saludables.

El Burden Global d' Obesitat i Diabetes

La Federació Internacional Diabetes calcula que 537 milions d'adults viuen amb diabetis el 2021, un nombre projectat per arribar a 783 milions d'habitants per 2045. Les forces d' Obescentitat han augmentat gairebé en triple des de 1975, amb més de 650 adults classificats com a nàbesos globalment. Les àrees Urbanes tenen una distribució desproporcionada d' aquesta càrrega: els ciutadans tenen un 30 de cada cent més possibilitats de ser obesos en comparació amb els residents rurals de la Federació Mundial. Aquesta pena urbana no és inevitablement adequada com es van dissenyar les ciutats i les ciutats.

Els costos econòmics són impactants. Les despeses de sanitat relacionada amb les quals s'arriba a $6 milions de dòlars globalment en 2021, mentre que l'obesitat costa un sistema de salut estimat de 2 bilions de dòlars cada any en què es factorar la productivitat i la mort prematura. Les intervencions urbanes ofereixen una via de cost i una altra part per a prevenir aquestes condicions abans de requerir tractament mèdic car. En tornar a fer- se front a l' entorn, les ciutats poden dirigir- se a causa de la causa de la població arrel en comptes dels símptomes.

Com l'Urban efectua l'activitat física

Un dels països més directes que s' connecten la planificació urbana per metabòlica a la salut està a través de l' activitat física. L' entorn construït pot facilitar o desestabilitzar el moviment rutinària. Els veïns dissenyats amb [[FLT: 0] hi ha una capacitat de desenvolupament [[FLT: 1]] al cap de la ment kourts connectats, i els arbres de carrer segurs, i els destins en un període de 15 minuts de desenvolupament de l' obesitat per incorporar- se a la vida diària. Un estudi publicat al diari [[FLT:] 2 American2 de la prevenció [FLT]] que va trobar que els adults vivien al barri més baix tenia un 27% de risc d' obesitat i inferior tipus de baixos de persones en desenvolupament.

Els mecanismes són senzills. Routine caminant per encàrrecs, complenant, i recreatives en l' activitat física moderada de la insulina que millora la sensibilitat, redueix el greix viceral, i augmenta les formes d'entorn si aquestes activitats són convenients, segurs i agradables. Els barris amb discontinacions discontinutius, tràfic d'alta velocitat i una manca de destí que camina a distància, eliminant l'activitat física de la vida diària, obligant els residents a confiar en cotxes per viatges curts.

El rol de l'estructura de la inèrcia

Un aparcament de ciccries infraestructures de bici, sistemes d'intercanvi de bicicletes i un aparcament segur infravalorant els comunicacions actius per a un segment més ampli de la població. A Copenhaguen, on el 62% dels residents van circular per a treballar o a l' escola, les taxes d'obesitat són entre els sistemes més baixos d' Europa, i la diabetis és el 30% sota la mitjana nacional. La ciutat de la infraestructura de cycl· ladrà no només en salut sinó en despeses subventives, subventives i millora la qualitat d' emissió d' aire. Un anàlisi activisme activisme íctricisme de les inversions de Copenhaguen trobat que genera cada quilòmetre de manera de vida.0 en els estalvis de salut, sobretot entre la diabetis i els costos relacionats amb l' obesitat.

Els programes de salut bike-share han ampliat l'accés a ciutats arreu del món. Un estudi a [[FLT: 0Envionmental [[[FLT] va trobar que les ciutats amb sistemes de motor- suris han vist una reducció de 3% l' obesitat durant 5 anys comparat amb ciutats similars sense aquests programes. Els beneficis de salut es van pronunciar més en barris baixos, on les estacions de transport i les oportunitats físiques.

Exercici de trànsit i Incental públic

El trànsit públic també juga un paper crític en la promoció de l'activitat física. Els usuaris del trànsit solen caminar per aturar i estacions, acumulant 815 minuts d' activitat física addicional per dia, comparat amb els contingirs de cotxe. Sobre un any, aquest exercici incidental equival a aproximadament 40 hores d' activitat moderata-tensió de l' època, el qual produeix millores considerablement en la salut metabòlica. La recerca de la Universitat de Columbia va trobar que els usuaris transiten un 25% de baix risc d' obesitat i un 30% més baix de diabetis compara els carlipsos, fins i tot després de controlar els ingressos per a l' edat, i altres cofundadors.

Cities que inverteixen fiables, les xarxes de trànsit a l'estranger, per tant, inverteixen en la salut de la població. Expandeix ràpidament els autocaritadors, tren de llum i els sistemes de metro incrementa el nombre d' residents que poden accedir a trànsit en un camí curt. D' altra manera, és el disseny de les estacions transitades: estacions amb camins de sortida segura, ben evidents, aparcaments, aparcaments i carrers vianants que es maximitza en la salut d' ús de trànsit.

Espais verd i recreció activa

[[FLT: 0] Espais verd [[FLT: 1]] com parcs, jardins, comunitat i rastres naturals més a promoure l'activitat mitjançant la qual proporcionacions lliures, accessibles per a l'exercici, la recreació social, la recerca de la Universitat d'Udacity indica que la gent que viu a 500 metres d'un parc és més probable que es recomanan a trobar nivells d'activitat física. La qualitat i el disseny dels espais verds: els parcs de l' his, el joc de camins, l'equip, la comunitat, els camps esportius i la programació, atrau a més nivells d'activitat i suport més altes.

Urban Rights vertigants també s'estan mitigant [[FLT: 0] efectes d'illa [[[[[FLT:]], que desproporten de manera poc a poc a l' arbre potopy. Extrem escalfa la calor per l' activitat física i l' absolent el metabisme, especialment per als individus amb diabetis. Ciutats que prioritzen els arbres de plantació, sostres verds i el desenvolupament en zones d' adreçades tant per les barreres físiques com la resistència climàtica simultàniament.

Opcions d' accés a menjar sans i estalvis

Urban planifica la distribució de canals alimentars que es produeixen en formes dietàries. [[FLT: 0] Foot deserts [[[FLT: 1]]] 93 khanpnopatats de supermercats o botigues de supermercats que venen de manera fresca, grans i es dóna suport a les proteïnes retribuïdes es troben de manera desprovenició de manera gradual en zones urbanes baixes d'ingressos. Als Estats Units, aproximadament 23.5 milions de persones viuen en menjars, segons els Estats Units sovint no tenen la diabetis de les zones que es basen en els restaurants de conveniència i de menjar ràpid, que ofereixen energia, menjar- bitjos, longitud-gain-gas. A les quatre ciutats addicionals es troben que cada 6fos de menjar amb un 5% d' augment de manera il· lícita la terra.

Deserts i pantanos d'aliments

Mentre que els deserts de menjar reflecteixen l'absència de opcions per als carrers sans, [[FLT: 0] 9: 9] o 9: 9: 9] [[FLT: 1] [Konnebolles de l' agricultura urbana amb una alta densitat de venedors alimentaris malalts en relació als que són més sans i els aliments que sols són bons. Els pantans sovint són el resultat dels codis d' urbanització que permeten el desenvolupament de maliva i que restringeixen els mercats o agricultura urbana. La recerca de la RAND Corporation va descobrir que els aiguamolls de menjar van ser predibles de l' obesitat i la diabetis que provocaven que la proporció de canals saludables a les malalties sanes o els seus serveis d' accés absoluts.

Els tencers d'incentiu per al desenvolupament de supermercats i la terra de l'agricultura urbana han demostrat que el fet de tractar aquestes desparacions. La Iniciativa de salut d' aliments que els consumidors han aportat productes i préstecs per als supermercats en àrees on esserveien. A Detroit, la creació de jardins i mercats mòbils va reduir les probabilitats de la diabetis del 12% entre els programes d' accés. Els departaments d' Urban Urbans també poden usar permís condicionals per limitar la densitat de menjar ràpid a les escoles, i àrees residencials.

Urban Rate i sistemes d'aliments locals

agricultura Instruïu jardins, granges de teulades, i l'agricultura vertical Kutruffs una solució localització als reptes d'accés als aliments. Cities com Seattle, Toronto i Berlín han integrat agricultura urbana en els seus plans amplis, permetent jardins en públic molt buits i proporciona ajuda tècnica als grups comunitaris. Un meta-anàlisi en la reducció 0 de Nutrition i comportament [FLT:]]]] que la participació al jardí estava associat amb un 35% de fruita i consum de vegetals i un 15% de la reducció de BI durant dos anys.

Els mercats i els centres de menjar dels mòbils redueixen la distància fins a opcions saludables en barris amb transvenció. Les ciutats poden actualitzar codis per a que els establiments de botigues puguin aconseguir noves accions mitjançant la producció d'infraestructures de refrigeració o de béns de densitat. Aquestes associacions s' han d' assignar amb estratègies de fixació de preus habituals per assegurar que el menjar sa no només estigui disponible sinó que és disponible econòmicament accessible a residents de baix ingressos.

El rol de l' entorn integrat de Salut Metabolic

Més enllà de l' activitat física i nutrició, el disseny urbà afecta a la salut metabòblica a través de diferents vies obvis. [[FLT:] 0Air la contaminació [[[[FLT]]], concentrant- se al llarg dels corredors de trànsit i a les zones industrials, és un factor conegut per a la resistència a la insulina i l' obesitat. Les partícules de l' arc del vehicle s' han mostrat per activar la inflamació i interrompen la funció d' apesió. Un meta-anàlisi del 202020% de la memòria cau, i la base de lluminositat.

Escorcs còrmics i l'entorn integrat

[[FLT: 0] estrès ] estrès ] estrès great [[FLT: 1] és un altre motor de mediador per a la planificació urbana per a la metabor la malaltia. Noisy, ple, i els barris insegurs elevats nivells cortisol, que poden portar a la acumulació de greix abòrmica i a la durgia gl. característiques com les barreres de soroll, mesures de tranquil· lació, parcs i centres de seguretat ajuda per a la comunitat. Un estudi en [F2:] El lloc & [FLT;]:] que pot trobar residents del barri amb nivells més alts de seguretat i cohesió social tenen un 20% inferior de probabilitats, la diabetis independent de nivells d' activitat física i de nivell físic.

El disseny dels espais públics pot fomentar la interacció social i la cohesió comunitària, la memòria intermèdia contra els efectes metabòbics de l'estrès crònica. Els parcs ben organitzats, els centres comunitaris i les places públiques amb seients i recollir espais per tal d' interactuar, construir xarxes socials que donen el comportament sa. D' altra manera, barris amb edificis a bord, il· luminació pobres i una gran negligència i incrementar els resultats de la salut més pobres.

Contaminació lleugera i desupció Circadiana

[[FLT: 0] La contaminació de la insulina [[FLT: 1] i la manca de la foscor de nit trencant ritmes circadian, impulsant la sensibilitat a la insulina i la glucosa metabolisme. Un estudi de 2022 en [[[[FLT:]] Dobiàlogia [[FLT: 3]] va descobrir que l' exposició a la llum de l' lliure lliure a la nit estava associat amb un 28% de la diabetis. El Urban planejació pot adreçar- se a través d' aquesta extensió que limita a la migració comercial i les àrees industrials, requerint una gran llum que soluciona la baixa, i preserva el corredor fosc en els barris residencials. Aquestes interven també redueixen el consum d' energia i el consum de salut ecològica.

L' efecte Urban Heat Island

Rising urban Light ha demostrat un canvi climàtic i el [[FLT: 0] efecte de calor [[[FLT: 1] posi risc de salut metabòbic addicional. Heat impaires gluoses i incrementa les seves limitacions relacionades amb la diabetis. Un estudi en [[FLT: 2] Epidonational Epidemologia [FLT] que es redueixen les reaccions d' emergència que es redueixen el departament d'emergència augmenta el 15% durant les ones a les ciutats dels EUA. Els Urban inclouen respostes cada cop més elevades, instal· lant lació, la cobertura verda, fent servir materials reflectadors, creant sistemes de construcció i crear centres vulnerables al veïnat. Aquestes estratègies de calor simultàniament i la promoció de l' activitat física per a l' interior.

Grans estratègies per a entorns d'Urban Urban Urban Urban

Les interaccions de planificació urbana basades en la planificació urbana poden reduir sistemàticament les taxes d'obesitat i diabetis. Les següents estratègies s'han implementat amb un èxit considerable a les ciutats del món i representen un enfocament global global del disseny urbà que provoca la salut.

Veïns i desenvolupament integrats per al carrer

Compacta, el barri mixt d' alta casa, botigues, escoles i llocs de treball dins d' un camí curt i segur. Els estudis [[FLT: 0- time- 15 minuts] [[FLT: 1] concepte popularitzat a París i ara s' atenen a ciutats com Portland, Melbourne i Shanghai, intenten fer que tots els regals de diari siguin accessibles per peu o bicicleta. Els estudis de la ciutat [FLT:] 0 d' arcs [FLT:]]] [F3:] El projecte va trobar que els residents viuen en superbloquements un 10% en una activitat física i un 5% disminueix en dos anys. El Plannerari hauria de requerir tots els grups de dissenys de carrer de la cerca dels carrers, la densitat superior, i la promoció de la població transició de base de trànsit, que es troba a través dels arbres de base de terra, i la base de cases que es redueixen a través d'automòbil.

estructura genètica en línia segura i Connectat

Per a canviar la gestió de les ciutats, les ciutats han de proveir una xarxa de carrils protegits, les juardistes de bicicleta i l'aparcament de bicicleta. Els Països Baixos i Dinamarca són exemples; a la ciutat holandès d' Utcht, al voltant del 50% dels viatges són per bici, i l' obesitat amulta és un 9% de mitja, la mitjana de ciutats neveses que es poden comparar. Les inversions en sistemes de motos i els seus subsidis en les barreres i ebke també poden augmentar la població que pot fer un cicle, incloent els adults i els adults més grans del terreny dels turons. Els carderistes poden integrar instal· lar instal·lacions de treball en nous desenvolupament i refisionar arts existents per a acomodar- se amb la seva capacitat de roba física, utilitzant línies de roba física que no es poden separar els vehicles motoristes.

Espais verds i creació de carains

Cada resident hauria de tenir accés a un parc o àrea natural dins d' un passeig de 10 minuts. El disseny d' aquests espais importa: haurien d' incloure camins de passeig, camps esportius i jardins de la comunitat. [[FLT: 0] Percatigació de parpolí [[FLT: 1] Les audicions poden identificar els barris sota la seva capacitat de desenvolupament on l' accés està limitat o qualitat del parc és pobre. A Los Angeles, la Iniciativa "50" té un ús objectiu de seguretat amb parcs nous i programació, que porta un 15% documentat en un augment de parc i un 6% de reducció de la diabetis en un barri il· lectiva després de cinc anys planificants per càpita i la manteniment de la comunitat pot proporcionar espais de programació, com ara les classes de treball d'accés a les classes de programació, i les classes de treball, i les que s'activen el sector de l' equip de l' equip de l' equip de gènere.

Intervencions d' entorn d' menjar

Les estratègies de planificació per millorar l' accés als aliments inclouen les regulacions d'agricultura que limita la densitat de menjar prop de les escoles i les àrees residencials, i les estratègies de densitat o els impostos trenca els mercats dels supermercats i els pagesos als deserts alimentaris. [[FLT: 0] 10: 10: 9] es poden incorporar en plans amplis, per exemple, els aliments de l' acció de Seattle permeten jardins de la comunitat en públic. Molts mercats alimentarors i aproximadors de menjar també redueixen la distància saludable per a les opcions sense transport fiable. Les ciutats també haurien d' actualitzar els codis de construcció de construcció de botigues per a produir reserves de mercat noves reserves de refrigeració o préstecs baixos.

Zoning i Terra-Usa polítiques

La reforma d' alt nivell pot reduir la dependència del cotxe i l' expansió de les activitats poc efectiva. [[FLT: 0] Perm- hi els codis basats en la salut [[[FLT: 1] que prioritzen els valors de reformació urbana, escala provencial i orientació de trànsit estan reemplaçant les conseqüències convencionals dels municipis cap endavant. L' habitatge pot assegurar que els residents baixos tenen accés als barris de salut, impedeixen que el desplaçament que sovint s' utilitza compensa la conservació de la salut (A més a més, els municipis poden usar els impactes de l' avaluació de la salut (A més important) per avaluar les conseqüències de planificació, com ara les grans decisions necessàries a les ciutats de San Francisco i a Londres. Els HIA proporcionen una estructura de treball d' ordenació per a la salut i a projectes de la taxa de la taxa de la salut.

Proves de Ciutats al voltant del món

Diverses ciutats han esdevingut laboratoris vius per com les formes de planificació urbana metabolitzen els resultats de la salut, les seves experiències proporcionen classes d'acció per als altres municipis que busquen millorar la salut a través del disseny.

Copenhaguen, Dinamarca

Amb una xarxa integrada de vies de cicles, carrers vianants i espai verd abundant, Copenhaguen té una de les taxes d'obesitat més baixes (11%) entre les ciutats desenvolupades. El programa "Cetacley Superbamí," va començar el 2012, va afegir 45 km de ruta de rodarínies activa i va ser associat amb una reducció del 30% en temps de consum de consum de preus normals entre cyclistes normals. Les reformes hospitalitzacions van caure durant el mateix període del districte amb la taxa més alta de les infraroigs.

Singapur

Aquesta ciutat està basada en propostes d'impacte en tots els països. El disseny de la junta de Desenvolupament de les zones cobertes que protegeixen els vianants de la calor tropical i la pluja, els jardins de les grans zones i les instal· lacions que proporcionen espais de cases i serveis esportius que caminen per la distància de cada bloc residencial. La diabetis de Singapur encara és a causa d' una població d' alta, ha augmentat al 8% de les quals es pot comparar moltes ciutats asiàtices. La campanya del govern "20" pretén tenir un 60% de viatges públics o de transport actiu per 2040, suportada en una població d' alta escala, i que s' està compartint ràpidament al carrer, i que és fàcil compartir amb una població de manera ràpida.

Portland, Oregon, EUA

El límit de creixement urbà Portland ha modificat l' expansió, i el seu programa "Court de 20 centaus" assegura que l' alta capacitat de passeig i accés als aliments a través de la ciutat. Un estudi de 2022 a [[FLT: 0] BAR l' aire de la zona [[FLT: 1]] ha descobert que els residents de Portland viuen en gran escala, les vies de producció de microfosgragrable de baixa de discograble tenen una diabetis predominant del 7.1% comparat amb el 13%.2% en els límits d' alta pèrdua de cotxe, a gran escala de disc-fos de terra, el cos de l' alta de l' uga. La importància de Portland baixa experiència de les polítiques de coordenades, que s' han fet que tant els seus ambient d' activitat i la seva activitat física.

Curitiba, BrasilName

El sistema de trànsit de Curitiba (BRT) de Curitiba, desenvolupat en el desenvolupament integrat amb la conservació de l' espai verd i el disseny del carrer ecològic. La taxa d' obesitat de la ciutat del 14% és el més baix entre les grans ciutats brasileres i la diabetis és el 20% inferior de la mitjana nacional. La visió de Curitiba demostra que les ciutats amb recursos limitades poden aconseguir millores significatives mitjançant la planificació estratègica de la salut que prioritzen el desenvolupament públic, el desenvolupament i la connectivitat espacial verd.

Recomanacions i futures direccions

Per traduir la planificació urbana en els guanys de salut metabòdics, els legisladors han d'adoptar un enfocament de base a través de les fórmules que afavoreixen els projectes de trànsit de manera densa, amb la planificació de la Salut. Els departaments de la pàgina web haurien de col· locar- se amb planificació, transport i agències de parcs de les primeres etapes del desenvolupament. Els governs nacionals i estatals poden fomentar un marc integrat per a les intervencions urbanes que els Estats membres poden adaptar- se a les regles urbanes.

Sistemes de col· lecció de dades, incloent [[FLT: 0] [[[[FLT:]]]] als Estats Units o iniciatives similars a Europa, poden seguir l' obesitat i diabetis, junt a les mètriques del medi ambient construïts. Aquestes dades han d' informar les inversions específiques en comunitats no conservades i permetre que les ciutats avalguen l' impacte de salut de les interaccions de planificació durant el temps. La comunitat és una comunitat de compromís diferentment important; els residents han de tenir una veu en processos que plancedeixen les solucions són apropiades culturalment, equàriament, equibles i inctivament per a les necessitats locals.

Els mecanismes de finançament per a les infraestructures urbanes de salut necessiten ser sostenibles i estandarditzats. Les ciutats poden aprofitar [[FLT: 0] CANANDAN40 Cities[FLT: 1] Les xarxes financeres, els enllaços climàtics, els lligams verds i les aliances privades per a les infraestructures de vianants i cyclocing, el desenvolupament i els programes d' accés als nous desenvolupaments poden finançar subvenir- se en àrees que creixen ràpidament, mentre que l' increment de finançament pot ajudar les reduccions de finançament de les zones no pasar- se dels barris existents.

Finalment, els planificadors de la ciutat necessiten reconèixer que la salut no és un subproducció de la desenvolupament de la sols eficàcia és una mètrica d'èxit. En l' encastat d' impactes de la salut en tots els grans projectes, en adoptar codis de zona que prioritzen la gent sobre vehicles, i invertir en infraestructures verdes i actius, les ciutats poden invertir la marea d' obesitat i diabetis. El cost d' inacció no només es mesura en despeses sanitaris sinó que en qualitat de vida per a milions de residents. L'evidència és clara: la forma de les nostres formes de salut, i deliberar les nostres proves, el procés de planificació urbana és una de les eines més potents disponibles per evitar la malaltia crònica a nivell de població.